FORMULA 1

                                                           FORMULA 1

Aunque la Fórmula Uno evolucionó desde las competencias de Grand Prix de principios del siglo XX, la verdadera historia de la F1 empezó en 1949 con la normalización de reglas por parte de la FIA. La historia del deporte ha ido en paralelo a la de sus regulaciones técnicas.

Debido al tamaño del artículo y a fin de darle mayor legibilidad, se ha dividido en tres partes:

1     Antecedentes de la Fórmula 1

Las carreras Gran Premio (en francés Grand Prix) tienen raíces en las carreras de automóviles organizadas en Francia desde 1894. Rápidamente evolucionaron de simples carreras en caminos de un pueblo a otro, a pruebas de resistencia para los autos y los pilotos. La innovación pronto rebasó los 160kph, pero al ser carreras en caminos abiertos eran frecuentes los accidentes que resultaban en defunciones tanto de pilotos como de espectadores.

2     Historia de la Fórmula 1 de 1950 a 1999

Campeonato Mundial de Pilotos

En 1947, como respuesta al Campeonato Mundial de Motociclismo iniciado en 1949, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) organizó el primer Campeonato Mundial de Pilotos oficial usando las reglas de la F1 diseñadas tras la guerra. Estas regulaciones exigían el uso de motores atmosféricos de 4.5 litros o super cargados de 1.5 litros. La organización del campeonato, que incorporaba los cinco "mayores" Grandes Premios de Europa, fue una mera formalización de lo que ya se corría en años previos. Los equipos italianos Alfa Romeo, Ferrari, y Maserati dominaron los primeros años, aunque fabricantes de otras nacionalidades también participaron, como el francés Talbot o el intento británico BRM; incluyendo algunos autos privados que participaron en carreras locales.

Alfa Romeo dominó en 1950. Giuseppe Farina ganó en Silverstone el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950, primer evento del campeonato, llegando a ser el primer Campeón Mundial de Pilotos con su Alfetta 158 de 1.5 litros super cargado. El dominio de Alfa continuó en 1951, cuando el gran Juan Manuel Fangio obtuvo el primero de sus cinco campeonatos. Sin embargo, Alfa encontró fuerte oposición en los Ferrari normalmente aspirados de 4.5 litros hacia el final de 1951 y decidieron retirarse.

Considerando el aumento de costos y la ausencia de competidores serios a los Ferrari, la FIA decidió que las siguientes dos temporadas del campeonato se compitieran usando los autos con motor de 2 litros de la Fórmula 2. Desafortunadamente, la medida afianzó el dominio italiano con los revolucionarios 550s del equipo de Enzo Ferrari, proporcionando a la leyenda italiana Alberto Ascari sus dos campeonatos en 1952 y 1953.

Chasis monocasco

En 1962 el equipo Lotus compitió con el modelo Lotus 25 propulsado por el nuevo motor Coventry-Climax FWMV V8. En vez del chasis tubular el auto tenía un chasis construido de lámina de aluminio y llamado monocasco, que probó ser el mayor avance tecnológico desde la introducción del motor trasero.

Patrocinio y alerones

Aunque fallaron en ganar el título en 1967, al final de la temporada el Lotus 49 y el Cosworth DFV eran lo suficientemente maduros para hacer al equipo Lotus otra vez la fuerza dominante. Como se esperaba, el Gran Premio de Sudáfrica, primera prueba de 1968, lo confirmó, con los Lotus terminando en 1 y 2.

Historia de la Fórmula 1 de 2000 a la fecha

Dominio de Schumacher y Ferrari

Cuando Jean Todt llevó a Ferrari a Michael Schumacher en 1996, fue para reconstruir el equipo. Llevó varios años, pero en la temporada de 1999 todo empezó a funcionar. Schumacher lideraba el campeonato cuando se rompió las piernas en Silverstone; sin embargo, su compañero Eddie Irvine trabajó fuerte, perdiendo por sólo dos puntos ante Mika Häkkinen. La alegría para los apasionados aficionados del equipo (tifosi) fue que Ferrari ganó el campeonato de constructores por primera vez desde 1983.

El año 2000 vio a las parrillas de salida de la Fórmula uno regresar a lo habitual: Jordan rápidamente se perdió de vista y Williams reapareció al frente de la mano de su nuevo asociado BMW. Sin embargo, la pelea al frente fue principalmente entre Häkkinen y Schumacher, cada cual bicampeón, conduciendo coches de muy similares prestaciones. En esta ocasión fue Schumacher el que prevaleció, convirtiéndose en el primer tricampeón desde Ayrton Senna y sumando otro título de constructores a Ferrari.

2014-2016: Motores V6 y dominio de Mercedes

para esta temporada, Mercedes fue el equipo a batir.

Para esta temporada vuelven los motores turbo cargados, que habían sido prohibidos en 1988. Esta nueva era dio final al dominio de Red Bull, quien sufría con los nuevos motores Renault V6, los cuales carecían de potencia, o era inferior al motor Mercedes, y algo superior al Ferrari.

La temporada sería dominada de principio a fin por la escudería Mercedes, en la que ganaría 16 de las 19 carreras (no ganaron en Canadá, Hungría y Bélgica, por fallos en los Mercedes, las cuales fueron ganadas por Daniel Ricciardo de Red Bull), estableciendo un nuevo récord (superando las 15 victorias de McLaren en 1988, y Ferrari en 2002 y 2004). También establece un récord de dobletes, al lograr 12 en toda la temporada, y de pole positions al lograr 18 de 19; únicamente no lograron la pole en Austria -que no albergaba un Gran Premio de Fórmula 1 desde 2003- la cual fue lograda por Felipe Massa, quien conducía un Williams motorizado precisamente por Mercedes.

Por un momento Rosberg parecía tener ventaja a mitad de temporada, llegando al Gran Premio de Italia con 26 puntos de ventaja, pero a partir de ahí Hamilton encadena 5 victorias consecutivas que lo llevan a liderar el mundial en Singapur tras el abandono del alemán. En Abu Dabi (última carrera de la temporada, en la cual se otorgaba doble puntuación), Rosberg necesitaba ganar y que Hamilton terminase quinto o peor para ganar el mundial, pero una excelente carrera de Hamilton, y problemas con su unidad de potencia dieron al traste con sus posibilidades de ganar el título, llevándose así Hamilton su segundo mundial, y Mercedes su primer mundial de constructores. Una vez más la seguridad de la Fórmula 1 fue cuestionada debido al fatal accidente de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón (Bianchi falleció el 18 de julio de 2015 luego de estar 9 meses en coma).

En 2015 nuevamente Hamilton fue campeón del mundo, aunque con más facilidad que el año anterior. Red Bull parecía perderse de vista por su motor Renault, mientras que Ferrari fue subcampeona de constructores. McLaren tuvo su peor temporada de la historia gracias a la baja fiabilidad y potencia del motor Honda.

En 2016 nuevamente se vio dominio de Mercedes, pero esta vez el campeón del mundo fue Nico Rosberg, a quien le bastaron cuatro segundos lugares consecutivos para asegurar el título. Hamilton tuvo que conformarse con ser el mejor subcampeón de la historia. Cinco días después de terminar la temporada Nico Rosberg anunció su retirada de la Fórmula 1. Fue también la última temporada de Jenson Button (campeón de 2009), quien había debutado en el año 2000 con Williams. Lo más destacado de la temporada fueron las actuaciones de Max Verstappen, quien había reemplazado a Daniil Kvyat después del Gran Premio de Rusia. Sus constantes luchas en la pista animaron la temporada, especialmente su conducción en mojado en Brasil.